天津地铁8号线建设新突破：六西区间左线盾构顺利始发

　　随着 “致远六号” 盾构机刀盘缓缓转动，天津地铁 8 号线一期工程天津大学六里台站至西康路站区间左线盾构顺利始发。作为 8 号线的最后一台始发盾构机，它的启动标志着 8 号线全线区间洞通目标即将达成，为后续通车运营奠定了坚实基础。

　　天津地铁 8 号线一期工程全长约 18.6 公里，横跨南开、和平、河西、津南四区，共设 17 座地下车站，是天津市中心城区南部的骨干轨道交通线，也是京津冀交通一体化的关键线路。此次掘进的天津大学六里台站至西康路站区间(简称 “六西区间”)全长 624 米，横跨南开、和平两区城市主干道，沿新兴路敷设。该区间施工难度极大，地处承压水粉砂复杂地层，隧道覆土厚度大，左线区间伴有转弯半径仅为 420 米的小半径曲线，地下管线纵横交错，掘进中需近距离下穿密集的住宅区与商铺，风险源多达 19 项，对施工精度和质量控制要求极高。

　　面对诸多挑战，项目团队积极应对。多次优化盾构机选型，编制专项施工方案，并邀请业内专家开展 10 余次方案评审和选型论证，确保方案科学可行;为 “致远六号” 盾构机量身定制了两道组合密封铰接设计，并在螺旋机前端加装防涌门、后端配备双闸门，显著提升了盾构机在复杂地层中的作业性能;提前开展洞门渗漏水应急演练，模拟始发过程中可能出现的突发情况，进一步优化应急响应流程;在设备调试阶段，邀请厂家技术人员进驻现场，耗时 20 余天对 “致远六号” 盾构机进行组装调试和全方位 “体检”，确保设备以最佳状态投入工作。此外，还对施工区域内的建筑物和地层进行了详细勘察，针对建筑物的结构形式、基础类型、沉降要求，以及地层的岩土性质、地下水情况等，建立了完善的监测系统，并在建筑物上布置了沉降、倾斜、裂缝等监测点，实时获取施工数据。

　　天津大学六里台站 - 西康路站区间贯通后，将为天津地铁 8 号线全线通车按下 “加速键”。未来通车后，这条交通动脉将极大缓解天津市东西向的交通拥堵，拉紧城市东西两翼联系纽带，有效加强城市东西向联系，完善天津市立体交通网络，对促进区域经济发展、推动 “轨道上的京津冀” 建设具有重要意义 。同时，也将为市民提供更加便捷、高效的出行方式，提升市民的出行体验，进一步增强城市的吸引力和竞争力。后续，项目团队将继续秉持精益求精的工匠精神，严格把控施工质量和安全，确保天津地铁 8 号线一期工程顺利建成通车，早日造福广大市民。